BERLIJN, Duitsland / MENA Newswire / – De Duitse luchthavenvereniging waarschuwde op 9 mei voor tekorten aan vliegtuigbrandstof en stijgende kerosineprijzen. Deze factoren vergroten het risico op geannuleerde vluchten en hogere tarieven tijdens het zomerseizoen van 2026, waarbij kleinere luchthavens en minder aantrekkelijke vakantiebestemmingen waarschijnlijk als eerste getroffen zullen worden. Volgens de luchthavens bedreigt deze combinatie de regionale connectiviteit en kan het toerisme en zakenreizen ontwrichten, omdat luchtvaartmaatschappijen prioriteit geven aan de meest winstgevende routes.
Ralph Beisel, directeur van de Duitse luchthavenvereniging, ook bekend als de Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), zei dat luchtvaartmaatschappijen hun capaciteit al onder de loep namen als reactie op de kostenstijging en de onzekerheid over de oplevering van vliegtuigen. Hij gaf aan dat luchthavens zich vooral zorgen maakten over verdere bezuinigingen door low-cost carriers en vluchten naar bestemmingen met een beperkte toeristische aantrekkingskracht, waar de opbrengsten lager liggen en vliegtuigen snel kunnen worden heringezet. Beisel zei dat luchthavens afhankelijk zijn van stabiele schema's voor personeelsbezetting, veiligheidsplanning en contracten voor de afhandeling op de grond.
Beisel zei dat het beste scenario voor 2026 een stabiel passagiersvolume zou zijn na een aantal jaren van herstel. In het slechtste geval zou de operationele capaciteit op sommige luchthavens met ongeveer 10% kunnen dalen, een vermindering die wel 20 miljoen passagiers in het Duitse netwerk zou kunnen treffen. Hij voegde eraan toe dat sommige bestemmingen hun vliegverbindingen volledig zouden kunnen verliezen, terwijl andere te maken zouden krijgen met minder vluchten en hogere ticketprijzen, omdat luchtvaartmaatschappijen hun capaciteit concentreren op grotere hubs en populaire vakantiebestemmingen.
De spanning op de brandstofmarkt wordt in verband gebracht met verstoringen in de olietransporten door de Straat van Hormuz als gevolg van de oorlog met Iran, waardoor de kosten van vliegtuigbrandstof zijn gestegen en de beschikbaarheid is afgenomen. Luchtvaartdataprovider Cirium meldt dat luchtvaartmaatschappijen ongeveer 13.000 vluchten uit hun wereldwijde schema's voor mei hebben geschrapt, wat neerkomt op ongeveer twee miljoen minder zitplaatsen. Luchtvaartmaatschappijen hebben hun diensten ingekort of samengevoegd en vliegtuigen anders ingezet om brandstof te besparen.
De Duitse autoriteiten hebben aangegeven de leveringen nauwlettend in de gaten te houden. Minister van Economie Katherina Reiche zei in april dat de beschikbaarheid van vliegtuigbrandstof niet direct in gevaar was, omdat raffinaderijen zich aanpasten aan de toegenomen vraag, maar ze bevestigde wel dat de overheid de waakzaamheid had opgevoerd. De Duitse luchtvaartindustrie omschreef het probleem vooral als een prijsschok en merkte op dat de brandstofkosten sinds het begin van het conflict in het Midden-Oosten meer dan verdubbeld zijn.
Internationale instanties en EU- instellingen hebben ook stappen ondernomen om de risico's en de gevolgen voor consumenten in kaart te brengen. Fatih Birol, uitvoerend directeur van het Internationaal Energieagentschap (IEA), zei in een interview in Parijs op 16 april dat Europa nog "misschien zes weken" aan vliegtuigbrandstof zou hebben als de olietoevoer door de oorlog met Iran geblokkeerd blijft. Hij waarschuwde dat vluchtannuleringen zouden kunnen volgen als de voorraden verder zouden slinken. De Europese Commissie zei op 8 mei dat hoge brandstofprijzen niet als een "buitengewone omstandigheid" moeten worden beschouwd voor de compensatieregeling voor passagiers, hoewel ze opmerkte dat luchtvaartmaatschappijen in gevallen zoals een bewezen lokaal brandstoftekort een uitzondering kunnen vormen. De Duitse luchthavenvereniging waarschuwt voor tekorten aan vliegtuigbrandstof die een prijsschok kunnen omzetten in een groter planningsprobleem als de knelpunten in de toevoer aanhouden.
Europese regelgevers bereiden noodmaatregelen voor nu luchtvaartmaatschappijen op zoek zijn naar alternatieve leveranciers. Op 8 mei verklaarde de Europese Commissie dat er geen wettelijke belemmeringen zijn voor het gebruik van Jet A-brandstof die wordt geïmporteerd uit markten zoals de Verenigde Staten, mits de overgang goed wordt beheerd en gecommuniceerd binnen de gehele toeleveringsketen. Het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) stelde dat Jet A een hoger maximaal vriespunt heeft dan de Europese standaard Jet A-1 en dat daarom aangepaste procedures en brandstofbehandelingscontroles nodig zijn.
Grote luchtvaartmaatschappijen zijn begonnen de financiële impact in kaart te brengen. Lufthansa meldde op 6 mei dat het dit jaar een stijging van de kosten voor vliegtuigbrandstof met 1,7 miljard euro verwacht en dat het zal vertrouwen op hedging, hogere tarieven, aanpassingen aan het netwerk en kostenbesparingen om de winstverwachtingen te beschermen. Financieel directeur Till Streichert zei dat de brandstofvoorraden op de hubs van de groep naar verwachting tot en met juni gegarandeerd zullen zijn, terwijl het bedrijf zich voorbereidt op tankstops op sommige langeafstandsvluchten als de knelpunten verergeren.
International Airlines Group , eigenaar van British Airways, Iberia en Aer Lingus, waarschuwde op 8 mei dat de winst, kasstroom en capaciteit in 2026 lager zouden uitvallen dan eerder voorspeld, en projecteerde een brandstofrekening voor vliegtuigen van ongeveer 9 miljard euro, circa 2 miljard euro hoger dan in 2025. De Duitse luchthavenvereniging waarschuwt voor tekorten aan vliegtuigbrandstof die de regionale connectiviteit verder onder druk kunnen zetten, tenzij de leveringssituatie stabiliseert en luchtvaartmaatschappijen hun voorspelbare vluchtschema's kunnen herstellen.
Het bericht "Duitse luchthavenvereniging waarschuwt voor tekorten aan vliegtuigbrandstof" verscheen eerst op Glasgow Argus .